Po przeprowadzeniu oględzin ustalono, że oberwanie torkretu było spowodowane błędami popełnionymi jeszcze na etapie budowy tego obiektu, czyli około 50 lat temu. Warto także dodać, że do tej pory obiekt remontowany był tylko raz i to 20 lat temu. Pomyślnie przechodził także wszelkie niezbędne przeglądy, zarówno roczne, jak i pięcioletnie informuje rzecznik MZDiK Dawd Puton.

Z ekspertyzy wynika także, że konieczne jest wprowadzenie planu naprawczego, polegającego między innymi na poprawie dylatacji, przeprowadzeniu procesu zapobiegającego korozji zbrojenia tego obiektu, zabezpieczeniu stropu specjalną siatką oraz przykryciu siatki odpowiednią warstwą betonu i torkretu - wylicza rzecznik MZDiK. Obecnie trwa analiza kosztów tego zadania. Po jej przeprowadzeniu MZDiK będzie mógł jednoznacznie stwierdzić, jakie pieniądze są potrzebne na wprowadzenie planu naprawczego - dodaje Dawid Puton.

Na przełomie kwietnia i maja obiekt został poddany pracom zabezpieczającym, zatem obecnie poruszanie się pod wiaduktem jest bezpieczne, a kolejne oderwania torkretu są mało prawdopodobne - zaznacza rzecznik MZDiK. Co ważne, MZDiK zarządza tylko częścią obiektu znajdującą się pod ulicą Czarną. Część kolejowa tego wiaduktu znajduje się w zarządzaniu PKP.