W przyszłym roku rozpoczną się prace instalacyjne i wykończeniowe. Będzie to najnowocześniejszy obiekt tego typu w Polsce. Terminal jest zaprojektowany w standardzie czarterowym, przyjaznym dla pasażerów. Ważny jest dostęp do dużego obszaru handlowego. Oznacza to również, że podróżni będą mieli więcej przestrzeni w miejscach odpraw i w samym terminalu. Wynika to m.in. ze specyfiki tego typu podróżnych, którzy mają więcej bagażu. Terminal ma być przygotowany na przyjęcie 3 mln pasażerów rocznie. W przyszłości, gdy zajdzie taka potrzeba, będzie go można rozbudować do obsługi nawet ponad 9 mln pasażerów rocznie.

Paweł Bruger, dyrektor ds. Komunikacji Korporacyjnej firmy Mirbud:

Obiekt zostanie wybudowany do końca 2021 roku za 280,5 miliona złotych. Wiceprezes MIRBUD S.A. Sławomir Nowak:

Dr Artur Bartoszewicz ze Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie zwrócił uwagę, że wyzwaniem dla inwestora będzie prowadzenie prac w okresie epidemii:

Również Max Bögl realizuje inwestycję ze znacznym wyprzedzeniem harmonogramu robót. Zakończył się transport specjalistycznej maszyny do układania ostatniej warstwy betonu nawierzchniowego klasy C35/45. Maszyna jest obecnie przebudowywana na potrzeby układania finalnej nawierzchni pasa na radomskim Lotnisku o grubości 38cm i szerokości 45m. Maszyna rozpocznie pracę wcześniej niż zakładano, co dodatkowo wpłynie na kolejne wyprzedzenie harmonogramu prac. Budowa podbudowy pasa startowego jest w finalnym etapie, tu prace wyprzedzają harmonogram o 21 dni. Podbudowa pasa startowego wykonana jest w technologii betonu wałowanego, mieszanki mineralno- asfaltowe. Układ dróg kołowania i postoju będzie inną konstrukcją technologiczną wykonaną z betonu. Warto zwrócić uwagę na parametry wytrzymałościowe budowanego pasa w Radomiu. Ma on 2500m długości co pozwoli na przyjmowanie największych statków powietrznych używanych w transporcie pasażerskim, jak Boeing 737 czy Airbus A320. Sam pas ma parametry wytrzymałościowe wyższe niż ten, który jest na lotnisku Okęcie. To element strategii PPL, której celem jest zbudowanie lotniska o wysokich parametrach, którego użyteczność będzie bardzo wysoka, a jakość wykonanych prac znacząco wydłuży czas eksploatacji pasa bez potrzeby remontu. Całość inwestycji wraz z terminalem jest tak zaprojektowana, aby poszczególne elementy można było rozbudować w przyszłości z zachowaniem ciągłości lotów. Wielki, profesjonalny plac budowy na Lotnisku w Radomiu pokazuje, że to inwestycja realizowana na najwyższym poziomie i jest dla PPL kluczowym elementemszerszej strategii rozwoju rynku lotniczego w Polsce.

Paweł Pułkownik, zastępca dyrektora kontraktu firmy Max Bögl Polska:

Radom przejmie część ruchu lotniczego z Okęcia, chodzi o loty czarterowe i niskokosztowe, gdyż na Lotnisku Chopina trzeba zwolnić miejsce dla pasażerów tranzytowych, których liczba szybko rośnie w średniej i długiej perspektywie. Bez tego nie będzie możliwe także uruchamianie nowych połączeń dalekobieżnych z i do Warszawy przez LOT.

Prezes Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" Mariusz Szpikowski:

Dodajmy, że po uruchomieniu Centralnego Portu Komunikacyjnego Lotnisko Warszawa-Radom będzie lotniskiem zapasowym dla CPK. EUROCONTROL (Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej), jak również narodowe agencje zajmujące się kontrolą ruchu lotniczego, a także niezależni eksperci są zgodni, że odbudowa cywilnego lotnictwa pasażerskiego w Europie w związku z pandemią koronawirusa, potrwa nawet kilkanaście miesięcy, gdyż jeszcze pod koniec tego roku notowany będzie znaczny spadek ruchu w stosunku do 2019 roku. Dopiero pod koniec 2021 roku liczba pasażerów powinna zacząć wracać do stanu z ubiegłego roku, taki scenariusz dotyczy także Polski. Można więc wysnuć tezę, że odbudowa rynku lotniczego w Europie potrwa dwa lata. Dotyczyć to będzie zarówno połączeń realizowanych przez tradycyjnych przewoźników, jak i tanie linie oraz obsługujące ruch czarterowy. Przypomnijmy, że uruchomienie lotniska w Radomiu planowane jest w pierwszej połowie 2022 roku.

Dodajmy, że w Radomiu wybudowany zostanie przystanek Radom Wschodni. PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z wykonawcą projektu. Przystanek Radom Wschodni ma ułatwić dojazdy do pracy, szkoły i na lotnisko. Będzie zlokalizowany pod wiaduktem na ul. Żeromskiego. Peron ma być dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się i wyposażony w schody ruchome oraz windę. Informuje Karol Jakubowski z PKP PLK.

Dokumentację projektową ma wykonać Zakład Robót Komunikacyjnych DOM w Poznaniu. Termin mija w połowie września. Do końca roku firma ma usunąć kolizje z sieciami uniemożliwiającymi inwestycję. Wartość umowy to 4 mln zł. Finansowana jest z budżetu Polskich Linii Kolejowych i budżetu Radomia w części dotyczącej schodów ruchomych.

Prace związane z budową peronu zostaną zlecone przez miasto w ramach skoordynowania inwestycji - budowy peronu i wiaduktu. W ramach prowadzonych prac na odcinku Warka – Radom w mieście wybudowane zostaną trzy nowe przystanki zlokalizowane przy ulicy Żółkiewskiego, Kozienickiej oraz na Starej Woli.